Idéalementsitué aux portes du Futuroscope, zerOGravity est un lieu incontournable pour découvrir et pratiquer le vol en soufflerie, dans des conditions de confort et de sécurité optimales. Plus qu’un simple baptême, Lesvols Air Zero G sont des vols paraboliques spécifiques organisés par Novespace, filiale du CNES. basée sur le site de Bordeaux-Aéroparc, à bord de l'Airbus A300 ZERO-G. Ils sont commercialisés. dans toute l'Europe par la société Avico, premier courtier aérien français. Le deuxième vol Air Zero G aura lieu le dimanche 23 juin à Re Zero - Figurine Ram Chibikyun Character Vol.3 Prix 15,90 € Tout droit sortie de Re: Zero − Starting Life in Another World, retrouvez Ram grâce à cette figurine issue du volume 3 de la collection Chibikyun Character. Unvol ZERO G fait en aout 2016 en A310 avec AIRZEROG et NOVESPACE constitué de 15 paraboles dont 13 totalement en impesanteur ( apesanteur) . Une expérience Bienvenuesur le forum de discussion des Jeunes Ailes ! Afin de profiter pleinement de tout ce que vous offre notre forum, merci de vous identifier si vous êtes déjà membre ou de rejoindre notre communauté si vous ne l'êtes pas encore. Lenouvel Airbus A310 Zéro-G de Novespace a réalisé son premier vol scientifique depuis l'aéroport de Bordeaux-Mérignac. Il prend la suite d'un Airbus A300, que nous avait . À condition d'accepter de passer 40 secondes avec un poids doublé, on peut ensuite flotter comme dans la Station spatiale internationale. Le HuffPost On a testé l'avion qui permet de découvrir l'apesanteur Le HuffPost SCIENCE - Pas besoin d'aller dans l'espace et de s'appeler Thomas Pesquet pour flotter en apesanteur. Si vous disposez de 6000 euros, vous avez la possibilité de vous inscrire pour le prochain vol en apesanteur de l'Airbus Zero-G, qui aura lieu le 1er mars 2019. Et vous aiderez même à financer la recherche scientifique. Le HuffPost a pu tester cet avion hors du commun ce mercredi 12 septembre. Sur le papier, le concept est assez simple l'engin se cabre fortement pendant 20 secondes. Cette accélération donne l'impression de peser quasiment deux fois son poids 1,8g. Puis il décrit une parabole pendant 20 autres secondes, suivant "une trajectoire qui annule toutes les forces aérodynamiques", explique au HuffPost Jean-François Clervoy, astronaute français et président de la société Novespace, filiale de l'agence spatiale française qui s'occupe de ces vols. La manœuvre est visible dans la vidéo ci-dessous, à partir de 4 minutes et 17 secondes. En gros, l'avion est à ce moment en chute libre et ses passagers aussi. Ce qui donne l'impression de ne plus avoir de poids, d'être en apesanteur. "En fait, nous suivons à ce moment une sorte de mini-orbite", détaille Jean-François Clervoy. En effet, être en orbite, en réalité, ce n'est pas être arraché à l'attraction terrestre, mais simplement tourner autour de la Terre à une vitesse qui compense la gravité. En clair, on tombe, mais la vitesse fait que l'on tombe "à côté" du sol. Une fois les 20 secondes d'apesanteur passées, les pilotes remettent alors les gaz pour redresser l'avion, qui est en train de chuter. Une nouvelle fois, le corps donne l'impression de peser deux fois plus lourd. Ne pas paniquer Tout cela se déroule dans une grande zone de l'avion d'une centaine de mètres carrés, séparée des sièges obligatoires pour le décollage et l'atterrissage par un filet. Le sol, le plafond et les murs sont heureusement matelassés. La sensation d'apesanteur, cette impression de ne plus rien sentir, de s'élever tout à coup, est grisante et très agréable. Il est possible de "marcher" au plafond, de tourner dans tous les sens ou tout simplement de se laisser dériver. Elle est également difficile à contrôler. On a tendance à battre des pieds et des mains quand on dérive, ce qui n'est d'aucune utilité. Il faut économiser ses mouvements et ne pas faire de gestes brusques. Mais même ainsi, parfois on dérive. Il suffit que la manoeuvre parabolique ne soit pas parfaite pour qu'une petite force nous tire doucement vers l'avant ou l'arrière de l'avion. Hyper-gravité et Dragon Ball Mais la sensation la plus étrange et dérangeante à bord de l'Airbus Zero-G est peut-être celle de l'hypergravité. 20 secondes avant puis 20 secondes après avoir flotté, le corps pèse presque deux fois son poids, à cause de l'accélération de 1,8g de l'avion. Pour supporter au mieux cet état, les équipes de Novespace recommandent de s'allonger et de ne surtout pas bouger la tête. Sinon, le vestibule du cerveau, qui nous sert à garder l'équilibre, ne comprend pas ce qu'il lui arrive et il y a un risque d'être malade. Le HuffPost Le HuffPost Environ 10% des personnes qui découvrent le vol parabolique vomissent. Non pas à cause de l'apesanteur, mais de l'hypergravité. Dans le vol auquel a participé Le HuffPost, sur les 40 journalistes invités par la maison Mumm pour tester une bouteille de champagne adaptée à l'apesanteur, 7 sont retournés s'asseoir pour vomir dans des sacs en papier, soit plus de 17% des passagers, hors équipage. Logique, nous expliquent les équipes de Novespace le fait d'utiliser une caméra complique encore plus le travail du vestibule et l'odeur du champagne goûté en apesanteur n'aide pas quand on se sent nauséeux. Il faut aussi faire attention, à la fin de la phase d'apesanteur, à bien se positionner pour ne pas tomber de trop haut ou la tête la première. Par contre, quand on arrive à l'apprécier, notamment debout, l'hypergravité est aussi très intéressante. Il est extrêmement difficile de lever le bras. La mâchoire et les paupières semblent vouloir s'affaisser toutes seules. Une sensation qui fait un peu penser aux personnages de Dragon Ball Z qui pour devenir plus fort, s'entraînent dans une salle simulant une forte gravité. Un laboratoire scientifique avant tout Depuis le début des vols paraboliques de Novespace en 1989, personnes ont pu expérimenter l'apesanteur. Mais ce n'est que depuis 2012 que le grand public a le droit d'y prendre place. Quelques vols ont été réservés entièrement par une société Mumm, mais aussi avant Carrefour ou encore Universal pour le tournage de "La Momie", et d'autres sont ouverts aux réservations de tout un chacun, à condition d'avoir 6000 euros à dépenser. "Mais c'est une minorité. 95% des vols servent à de la recherche scientifique", précise Jean-François Clervoy. En effet, ces sessions de 20 secondes sont une aubaine pour les chercheurs afin de tester le comportement de tout et n'importe quoi en apesanteur. À un prix bien inférieur à l'envoi d'une expérience en orbite, par exemple sur la Station spatiale internationale. Les vols privés permettent justement de faire baisser la note pour les chercheurs. Les paraboles peuvent également, en changeant la trajectoire, simuler toute sorte de gravité, par exemple lunaire 0,16 g ou martienne 0,38 g. Cela permet de tester de marcher comme sur la Lune ce n'est pas simple, on a tendance à trop pousser sur ses jambes et à être déséquilibré. Mais ici aussi, cela est utile pour la recherche. En juin, des agences spatiales européennes ont réalisé plusieurs tests à trois pesanteurs différentes pour mieux comprendre l'impact de la pesanteur sur les organismes vivants. Chose impossible autrement, à moins de se rendre sur la Lune ou sur Mars. Pas besoin de s'appeler Thomas Pesquet pour découvrir l'apesanteur. Par contre, pour avoir une belle vue de la Terre, on repassera l'avion ne va pas assez haut et ne dispose pas de hublot. A voir également sur Le HuffPost LIRE AUSSI Pourquoi la France veut s'armer pour la guerre dans l'espace Comment la sonde Parker va orbiter autour du Soleil à des millions de degrés sans brûler Frank Lehot, instructeur lors des vols publics de découverte de l'apesanteur, explique à Futura-Sciences les risques, minimes, associés à ces vols paraboliques. Dès l'âge de 18 ans, les joies de l'apesanteur sont accessibles au plus grand vous intéressera aussiVoilà quelques jours, la société Novespace a annoncé l'ouverture au public des vols en apesanteur à bord de son avion. À partir du 15 mars prochain, pour la somme de euros, il sera possible de monter à bord de l'Airbus A300 Zéro-G, à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac ou bien à Paris-Le Bourget. S'ensuivra un vol de 2 h 30 au-dessus du golfe de Gascogne, au cours duquel une série de paraboles d'un peu plus de 20 s chacune offriront environ 5 mn d' vols, accessibles pour la première fois en Europe à un public non-professionnel, sont commercialisés sous le nom de Air Zero G » par la société Avico, premier courtier aérien français, qui a mis en ligne un site tout le monde peut-il voler en apesanteur et flotter librement dans l'air sans aucun risque, et quid des aspects médicaux du vol parabolique ? C'est ce que nous explique Frank Lehot, médecin et instructeur à bord de l'Airbus A300 Zéro-G, également auteur de Voler en apesanteur éditions Vuibert.Autorisation du médecin traitant pour voler sur l'A300 Zéro-GPour voler à bord de l'A300 Zéro-G, chaque passager devra obtenir un certificat d'aptitude auprès de son médecin traitant. Cependant, la société Novespace s'est voulue réaliste et n'a pas, pour un passager qui effectue un vol de découverte de l'apesanteur, les mêmes exigences d'aptitude médicale que celles de personnes voulant piloter un avion de tourisme aptitude médicale de classe 2 ».Le vol en apesanteur n'est pas une expérience violente », explique Frank Lehot. Lors d'un vol de deux heures, l'apesanteur n'a pas vraiment de conséquences néfastes sur l’organisme ». Si on pratiquait une échographie cardiaque, on verrait que le cœur se dilate un peu, que le sang se redistribue dans la partie supérieure du corps, que le volume des mollets se réduit un peu ». Mais cela n'est pas véritablement ressenti par les de l’apesanteur à bord de l'A300 Zéro-GIl y a néanmoins deux petits risques pendant les phases d'hypergravité, quand l'avion cabre au début de chaque parabole », on ressent deux fois le poids de son corps », et il est impératif de garder la tête fixe pendant ces manœuvres ». Si la tête bouge, un conflit d'information au niveau de l'oreille interne est susceptible de se produire ».On peut subir une sorte de mal de mer que l'on nomme mal des transports, mais qui ne survient pas pendant les phases d'apesanteur. Les personnes sujettes au mal de mer ou qui ont tendance à avoir des vertiges lorsqu'elles montent sur un manège sont plus exposées à ce risque que d'autres personnes », et cela peut être rédhibitoire pour effectuer un vol en apesanteur ».Le deuxième risque concerne les chocs entre les passagers », qui se matérialisent par des coups de pieds involontaires, voire des chutes sur le plancher de l'avion » plus ou moins violentes à la fin de chaque parabole. Les personnes qui souffrent de problèmes osseux et rhumatologiques sérieux ne devraient pas participer à ces dit, ces risques ne doivent pas être exagérés ». Depuis que Novespace pratique cette activité, aucun accident n'est à déplorer », et sur 40 personnes par vol, statistiquement, deux passagers au maximum se sentent malades ».Profiter pleinement de l'apesanteur pendant le vol paraboliquePour prévenir ces risques à bord de l'avion pendant les paraboles, les 40 passagers seront divisés en 4 équipes de 10 personnes surveillées par un instructeur et un personnel de sécurité. Les groupes sont pris en charge et accompagnés tout au long de leur journée » par le même instructeur de bord, nous explique Frank le vol, nous avons une fonction de surveillance », de façon à éviter les chutes et à corriger la position des gens. Pour le rendre le vol aussi attrayant que possible, les instructeurs de bord suggèrent des activités à faire pendant les paraboles ». L'idée est que chaque passager profite pleinement de son expérience en apesanteur et qu'il évite de perdre son temps à trouver ses marques », car chaque parabole ne dure que 22 ce temps, ils se verront proposer de manipuler des objets, d'observer le comportement d'une sphère d'eau formée en apesanteur, de s'essayer à voler à plusieurs en formation, voire de voler comme Superman ou tout simplement se détendre et flotter sans rien faire ».Novespace veut réinvestir dans l’achat d’un nouvel avionQuant au prix du billet, il couvre les frais de fonctionnement de l'utilisation de l'Airbus A300 Zéro-G. Si les vols en apesanteur des chercheurs et des scientifiques organisés par Novespace sont financés par des fonds publics à travers le Cnes », les vols proposés au public ne sont absolument pas subventionnés, d'où le montant de nous l'explique Jean-François Clervoy, directeur de Novespace et astronaute de l'Agence spatiale européenne, les bénéfices seront intégralement réinvestis dans l'achat du futur avion et les programmes de recherche qui s'y dérouleront ». Pour son futur avion, Novespace souhaite pouvoir fournir au moins les mêmes services qu'avec l'avion actuel », avec une même surface et le même volume de la zone expérimentale, l'alimentation électrique des expériences, l'évacuation vers l'extérieur d'émanations gazeuses éventuelles des expériences et, bien évidemment, les mêmes qualité et durée des paraboles ».Mise en service du nouvel avion à l'automne 2014 Nous visons donc en priorité un avion de même gabarit que l'A300 actuel, comme un A310 ou un A300-600 », précise Jean-François Clervoy. D'autres options sont également considérées, toujours dans la famille d'avions Airbus ». Ce sera un avion d'occasion Novespace n'a aucun intérêt particulier d'acquérir un avion neuf ».Plusieurs avions d'occasion pouvant convenir ont été identifiés, et Novespace souhaiterait en faire l'acquisition courant 2013 afin qu'il soit opérationnel avant fin 2014. L'arrêt de l'actuel Airbus Zéro-G est planifié fin juillet 2014, et la mise en service du nouvel avion [est prévue] au cours de l'automne de cette même année », détaille Jean-François par ce que vous venez de lire ? J’ai eu l’honneur d’être invitée par le CNES à leur campagne de vols paraboliques de ce printemps 2017. A bord de l’avion, contrairement à mon vol de février avec ZéroG Corp. [lire Premier vol zéro G » fait !], pas de touristes » mais des expériences scientifiques par des laboratoires et des lycéens. Depuis quelques mois, je suis une partie de l’équipe du CADMOS Centre d’Aide au Développement des activités en Micropesanteur et des Opérations Spatiales à Toulouse qui a réalisé notamment des expériences pour la mission Proxima de Thomas Pesquet et pour l’ISS en général [article à venir]. Une belle façon de voir cette équipe et d’autres équipes développer et tester leurs expériences en micropesanteur dans un avion zéro G ». [On parle de 0g pour les personnes et objets se situant dans l’avion lors des paraboles, mais la gravité existe toujours !] Pourquoi des vols paraboliques ? Les vols paraboliques permettent de reproduire sur terre » la chute libre habituellement présente dans l’espace qui conduit à l’impesanteur ou micrpesanteur [lire Qu’est-ce que l’impesanteur ? » sur le site du CNES]. Pour les scientifiques, cela permet d’enlever le paramètre gravité » de ce qu’ils veulent observer phénomènes physiques par exemple ou bien de voir les différences de comportement sous 0G » par exemple sur la physiologie humaine. Des vols paraboliques en France depuis 1989 Lors du débriefing d’avant vol, l’astronaute français Jean-François Clervoy, président de Novespace, a rappelé l’histoire des vols paraboliques en France. Les premiers vols paraboliques pour réaliser des expériences en micropesanteur ont été effectués à partir de 1989 à bord d’une Caravelle. Ce programme avait été initié à l’époque par les astronautes français Jean-François Clervoy et Jean-Pierre Haigneré pour être indépendant des avions américains ou soviétiques, qui réalisaient ce type de vols après la seconde guerre mondiale. C’était la DGA Direction Générale de l’Armement qui était opérateur à l’époque de l’avion. A partir de 1986, Novespace est créée comme une filiale du CNES. Jean-François Clervoy est actuellement son président. La Caravelle, arrivée en fin de vie, est remplacée en 1997 par un Airbus A300 qualifié pour les vols 0g. Il termine sa carrière en 2014 après plus de 13 000 paraboles et 102 campagnes de vols paraboliques 1 campagne comprend plusieurs vols successifs. En 2015, l’Airbus A310 qui est actuellement utilisé par Novespace, effectue sa première campagne de vol. Cet avion est en fait l’ancien avion des vols officiels des chanceliers allemands d’avant 2015. Des campagnes de vols paraboliques pour emporter des expériences sont réalisées tout au long de l’année, pour les agences spatiales française CNES, allemande DLR et européenne ESA et les laboratoires sélectionnés. En complément, Novespace propose avec AirZeroG des vols grand public », pour le prix de 6000€. Ces campagnes ont 2 objectifs permettre aux pilotes de garder leurs compétences en vol, et faire profiter de cette expérience d’impesanteur à tout public. A noter, ces euros récoltés permettent l’entretien de l’avion, mais aussi de faire baisser le prix des vols pour les laboratoires, une façon de faire du mécénat en quelque sorte ! Paraboles et techniques de vols de l’A310 zéro G » Principe du vol parabolique Un avion vole grâce à ses moteurs et à ses ailes principalement. Les moteurs apportent l’accélération nécessaire pour contrecarrer la force de trainée due aux frottements de l’air. Les ailes apportent la portance, force qui contrecarre la gravité. Lors d’un vol parabolique, l’avion est amené dans un angle qui permet la suppression de la portance et de se retrouver en chute libre, comme les satellites. Pour cela, dans une première étape, l’avion volant à 20 000 pieds environ 6 000 mètres d’altitude est cabré entre 47° et 50°. Il est alors en hyperpesanteur à 1,8 g 1 g correspond à l’accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Le pilote diminue ensuite la poussée des réacteurs de façon à juste compenser le frottement de l’air et l’avion entre en phase de chute libre. Son contenu rentre alors en micropesanteur. L’élan de l’avion lui permet d’atteindre 28 000 pieds environ 8 000 m puis il retombe phase descendante de la parabole avec un angle d’environ 42°. Après avoir remis les gaz, et retrouvé une phase d’hyperpesanteur l’avion reprend son vol horizontal à 20 000 pieds. L’opération dure environ une minute pour obtenir 20 à 25 secondes d’impesanteur intercalées entre deux périodes d’hyperpesanteur. Pendant les phases d’hyperpesanteur, les personnes dans l’avion pèsent 1,8 fois leur poids. Profil des vols paraboliques source Novespace Pilotage de pointe de l’A310 de Novespace Les paraboles fournies par l’avion A310 de Novespace sont extrêmement précises en raison de son pilotage très spécifique. Éric Delesalle, pilote d’essai expérimenté, qui a déjà 20 ans de vols paraboliques à son actif, le commandant de bord de l’A310, m’a expliqué les particularités du pilotage des vols paraboliques de Novespace. Le décollage se fait normalement depuis l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. L’avion est inséré dans le contrôle aérien du territoire français comme tous vols d’essais civils ou militaires. Par contre, pendant toute la phase de croisière » hors décollage et atterrissage, ce ne sera qu’un seul contrôleur aérien qui suivra le vol. Celui-ci va alerter l’équipage en cas de risque de croisement avec d’autres avions, les avions de ligne commerciaux volant toutefois à des altitudes plus hautes, le risque est minimisé. De plus, l’avion vole dans une zone à faible trafic aérien, au sud de la Bretagne. Zone du vol F-WNOV de l’A310 ZéroG le 5 avril 2017 sur Flightradar24 Ce n’est pas 1 pilote mais 3 pilotes qui sont aux commandes de l’A310. Ils pilotent uniquement aux instruments. Pour ne pas être perturbés par les changements d’horizon ni le soleil, le cockpit est presque intégralement masqué par des écrans noirs. L’un, s’occupe de l’assiette de l’avion ou le tangage, c’est-à-dire des montées et des descentes de l’avion. Le second pilote s’occupe du roulis, afin que les ailes de l’avion restent horizontales. Le troisième pilote s’occupe de la poussée des moteurs, à ajuster selon le moment de la parabole. C’est le second pilote qui fait les annonces des différents moments du vol [détails plus loin]. L’Airbus A310 est un avion modifié et qualifié pour ce vol spécifique. La plupart des modifications concernent essentiellement l’aide automatique au pilotage. Le reste de l’avion est identique à un avion de ligne. Du coup, lors des phases de montées et descentes des paraboles, une alarme retentit fréquemment dans le cockpit. Cette alarme est celle de la pression dhuile moteur. Mais Eric m’a rassuré on peut rester 30 secondes en vol sans pression moteur normale selon le constructeur ! [voir vidéo]. Eric et les 5 autres pilotes pour Novespace, tous pilotes d’essais, sont ravis de faire un pilotage manuel de pointe. Comment se passe une campagne de vols paraboliques ? Peu d’improvisation dans les vols paraboliques, car l’heure de vol coûte très cher. Et près de 80% des expériences scientifiques se satisfont d’un ou plusieurs vols paraboliques et n’ont pas besoin d’un vol spatial par la suite. Frédéric Gai, responsable des campagnes de vol pour Novespace, m’a presque tout expliqué. J- 1 an Les campagnes de vols paraboliques avec les agences spatiales, CNES, ESA ou DLR, sont planifiées près d’un an à l’avance. J- 6 mois Novespace reçoit la liste des expériences sélectionnées par les agences environ 6 mois avant la campagne. Un cahier des charges très strict est envoyé aux laboratoires contraintes de sécurité avion, d’encombrement et de faisabilité. Il ne faut pas oublier que les expériences seront à bord d’un avion, un milieu fermé en surpression il ne faut pas qu’elles perturbent le fonctionnement de l’avion, ni celui des autres expériences, et ne doivent pas être dangereuses pour les personnes à bord. Quelquefois, il faut l’autorisation d’organismes comme l’ASN Autorité de Sûreté Nucléaire. Le CADMOS aide alors les laboratoires qui ne sont pas habitués à ces contraintes à développer leurs expériences et les adapter au vol parabolique. J- 8 jours Réception des expériences chez Novespace. Elles sont inspectées et contrôlées vis-à-vis du cahier des charges. Il peut arriver rarement qu’une expérience ne respecte pas tout à fait les critères et puisse être refoulée. Une expérience de secours est alors appelée pour la campagne. Puis vient l’installation des expériences à bord de l’avion. Les emplacements ne sont pas laissés non plus au hasard encombrement, masse, lieu en fonction des zones de jonction de la carlingue de l’avion un fuselage d’avion est fait de plusieurs tronçons, les zones de jonction sont plus soumises aux contraintes de forces. Tout est réalisé en étroite collaboration entre Novespace, le CADMOS et les laboratoires. Un vrai esprit d’équipe ! J-1 débriefing de sécurité La veille du démarrage des 3 jours de vol, un briefing sécurité est réalisé à l’intention de toutes les personnes volantes. On nous parle des différentes phases du vol et des annonces qui y seront faites [à retrouver dans la vidéo] T-1 minutes, plusieurs annonces avant la montée de la parabole pull up » début de la montée et donc des 1,8g ressentis Injection » début de la phase d’impesanteur 30 » il faut se préparer à aller vers le sol, sinon gare à l’atterrissage ! pull out » début de la phase d’hypergravité à 1,8g steady flight » retour à des conditions normales de vol. Annonces pendant le vol parabolique source Novespace Un vol parabolique est en fait une succession de 31 paraboles, avec la première comme phase de cohésion pour les pilotes. Séquencement des paraboles Novespace On a également les consignes de sécurité classiques d’un vol en cas de dépressurisation, il y a des masques à oxygène, … » . Mais quelques consignes sont plus spécifiques il n’y a pas de toilettes à bord, donc messieurs, vous avez des bouteilles et mesdames des sacs avec un embout spécial», ou bien, ne volez pas au-dessus des expériences ». Le médecin, le Docteur Thierry LERAÎTRE, spécialisé dans la médecine aérospatiale au CHU de Caen, nous parle des désagréments possibles lors d’un vol parabolique. Surtout des nausées causées par les modifications au niveau de l’oreille interne lors des phases d’hypergravité, très similaire au mal des transports. Mais pas de problème, il peut vous injecter avant le vol un peu de scopolamine pour vous éviter ces désagréments ! J0, J1 et J2 3 jours de vols paraboliques Le planning des vols est relativement dense. Le rendez-vous se fait tôt le matin, à 7h45 maximum chez Novespace, au bord de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac pour confirmer les personnes qui voleront. Mais qui aurait l’idée de ne pas venir pour une telle opportunité ? Vers 8h15, c’est le passage chez le médecin pour ceux qui veulent un peu de scopolamine. Personnellement, j’ai pris une très petite dose, au cas où je n’avais pas été malade à mon premier vol en février sans médication mais ce n’était que 15 paraboles, pas 31. Le décollage de l’avion s’effectue vers 9h30, et l’arrivée sur zone moins de 30 minutes après. Puis on est autorisé à partir de la zone arrière de l’avion où nous étions attachés à nos sièges. Et les paraboles peuvent commencer ! Et surtout les expériences ! Après 2 heures de vol environ, c’est le retour vers Bordeaux, suivi d’un débriefing des problèmes éventuellement rencontrés par les scientifiques. Au bout des 3 jours de vol, si la météo a été clémente et qu’il ne faille pas un quatrième vol de compensation, les expériences sont démontées et retourneront dans leurs labos respectifs. Les expériences embarquées Sur cette campagne de printemps, ce sont 10 expériences très différentes qui étaient embarquées voir aussi dans la vidéo Principe d’équivalence faible d’atomes froids » par le Laboratoire Photonique, Numérique et Nanosciences de l’Institut d’Optique Graduate School IOGS avec le CNRS et l’Université de Bordeaux. Ils analysent la vitesse d’accélération d’atomes dans une enceinte sous vide sous 0g. Propriétés mécaniques des empilements granulaires sous faibles pressions de confinement » par l’École Supérieure de Physique et de Chimie Industrielles de Paris. Ils observent les forces de cohésion d’un milieu granulaire en envoyant des ondes dans ce milieu. La 54e campagne de PROGRA2 VIS-IR du LPCE d’Orléans qui permet de constituer une base de données sur les propriétés optiques des particules en suspension. Cela aide notamment pour les interprétations des données des télescopes mondiaux sur les particules constituant les gaz interplanétaires ou les comètes. Effets de la vision inversée sur le pointage, la préhension et la perception du temps pendant un vol parabolique » par le Centre de Recherche en Neuroscience de Lyon. La représentation de l’espace 3D est altérée en 0G. L’expérience sert à vérifier ou non l’hypothèse que la représentation du temps est aussi altérée en 0G car la représentation de l’espace 3D et la représentation du temps partagent les mêmes réseaux corticaux. Cette expérience est réalisée à bord de l’ISS également sous le nom de Perspectives ». Grasping Evaluation in New Environment for Proprioception Investigation » GENEPI ou évaluation de la préhension dans un environnement nouveau pour la recherche en proprioception de l’Institut de Neurosciences Cognitives et Intégratives d’Aquitaine. Ils évaluent les différences de force de serrage entre 1G et 0G, donc des modifications des retours sensoriels au niveau des mains et des bras. FlexMove » ou Flexibilité du contrôle du geste en environnement gravito-inertiel modifié » par l’Institut des Sciences du Mouvement Etienne-Jules Marey de l’Université d’Aix-Marseille. AEROSOL » ou la recherche sur la combustion des brouillards par l’Institut de Combustion Aérothermique Réactivité et Environnement ICARE du CNRS d’Orléans Etude des gaz granulaires vibrés par l’Institut de Chimie de la Matière Condensée de Bordeaux. L’étude vise à classifier les différents états dynamiques d’un groupe de billes en fonction du taux de remplissage d’une cavité et en fonction de la forme de la cavité. Instabilité de Faraday entre fluides miscibles » par l’Université de Lille, l’Ecole Centrale de Lille et l’Université de Bordeaux Aquapad » un nouvel outil de surveillance de l’eau microbienne pendant les missions spatiales habitées du CADMOS CNES Ces expériences viennent de laboratoires français sélectionnés par un comité du CNES suite à un appel à propositions scientifiques. Dans certains cas, il a fallu plus d’un an de développement de l’expérience pour arriver jusqu’au vol. Il y a aussi des expériences de lycéens dans le cadre du programme CNES Education-Jeunesse où des projets d’étudiants sont sélectionnés pour faire un vol parabolique 1 lycée par jour. Pour cette campagne, ce sont les lycées Xavier Marmier de Pontarlier, Viala Lacoste de Salon-de-Provence et Jean Baylet de Valence-d’Agen. Mes impressions de vol Il s’agissait de mon deuxième vol parabolique et là je l’avoue, beaucoup moins d’inconnus. Donc j’étais beaucoup moins stressée. De plus, l’équipe de Novespace, pilotes, médecin et personnel naviguant chargé de la sécurité à bord et du support aux scientifiques, est vraiment très sympa et cela met en confiance tout de suite. Les phases de 1,8G sont assez éprouvantes, surtout au début. Au fur et à mesure, je m’y suis habituée. D’abord assise, j’en ai fait quelques-unes debout vers la fin. J’ai eu l’impression qu’à chaque fois, quelque chose me tirait vers le bas, surtout à l’intérieur. Pour le visage, un vrai lifting ! C’est impressionnant comme les scientifiques sont concentrés pendant la phase d’impesanteur. Ils savent qu’ils n’ont pas beaucoup de temps pour faire leur expérience. D’ailleurs, j’ai eu l’impression que le temps s’arrêtait pendant les montées et les descentes de paraboles, tout le monde se fige ou presque, pour être prêts au moment de l’ injection ». La zone de free floating » n’est malheureusement pas très grande. Alors même si vous êtes spectateur comme moi, il faut laisser la place aux scientifiques pour qu’ils se défoulent un peu et profitent aussi de ce moment fabuleux. Fabuleux, oui car même si on est désorienté, surtout au début, les sensations sont tout à fait sans communes mesures avec ce qu’on peut ressentir sur Terre, même immergé dans une piscine. Ce que j’en retiens, une énorme chance d’avoir pu participer à ce vol parabolique. J’ai découvert une équipe de Novespace motivée, aimant son travail et très professionnelle. J’ai rencontré des scientifiques qui font des recherches sur des sujets dont je n’avais jamais entendu parler jusqu’à présent. La proprioception par exemple, n’est pas un gros mot, mais un domaine de recherche avec des retombées sur la rééducation des personnes ou l’entrainement des astronautes je vous encourage à regarder des vidéos sur le sujet en recherchant simexplor ». Au final, une expérience extraordinaire ! Je recommence quand vous voulez, même en cobaye s’il le faut 😉 Un énorme merci au CNES et plus particulièrement à Sébastien Rouquette et Claire Dramas. Merci également à l’équipe de Novespace et associés Frédéric, Eric, Thierry, Anne-Clotilde. De belles rencontres avec Laurent et Thomas de Flexmove, et Cécile, Christine, Lucie, Florian et Frédéric de l’équipe d’Aquapad. Toutes les photos dans cet album Vol parabolique CNES Novespace avril 2017 Ma vidéo du vol Le New York Times publie quotidiennement des vidéos 360 sur sa page YouTube. Récemment, c’est à bord d’un vol “ zero-G ”, qui simule l’apesanteur totale, que la caméra du média américain s’est immiscée. Une expérience moins coûteuse sur YouTube qu’en vrai. L’offre de vidéos 360 du New York Times s’étoffe, littéralement, de jour en jour. Le site du média étasunien en compte déjà plusieurs dizaines. Faire découvrir des parties reculées du monde ou des expériences extraordinaires, en 360, est devenu une part importante du journal. Récemment, il nous a fait découvrir l’apesanteur. La vidéo se déroule, non pas dans l’espace, mais dans un vol “ zero-G ” zéro gravité au-dessus de la côte de Los Angeles, à 9 500 mètres d’altitude. Comme expliqué dans la vidéo, dans cet avion, des instants d’apesanteur sont simulés, grâce aux paraboles que dessine la trajectoire de l’avion. C’est lorsqu’il atteint son altitude maximale, et qu’il commence à redescendre, que la sensation d’apesanteur survient. Avant que les passagers de l’avion ne goûtent réellement à l’apesanteur totale, ils s’essaient aux gravités de Mars et de la Lune. Celles-ci sont respectivement de G et de G – G étant la pesanteur ressentie sur Terre. Les passagers de l’avion “ zero-G ” pèsent donc une fraction de leur poids, l’idéal pour enchaîner les pompes sur une main et se sentir puissant comme jamais. Stephen Hawking s’y est essayé Deux instants martiens et un lunaire précédant les douze paraboles en gravité zéro. Chacun de ses instants hors de la pesanteur dure une quarantaine de secondes. Là, les corps s’envolent littéralement, vont rebondir contre les parois du Boeing 727 modifié. C’est dans un de ces avions que Stephen Hawking a fait l’expérience il y a une dizaine d’années. Mais cette expérience surréaliste n’est pas réservée aux scientifiques elle est ouverte à tous ceux qui sont prêts à débourser quelque 5 000 dollars. Pour ceux qui n’ont pas les moyens, la chaîne YouTube du New York Times, elle, est gratuite. Par Damien Hypolite le à 10h44, mis à jour le à 15h43 Lecture 1 min. Comment simule-t-on l'absence de gravité à bord d'un avion ? Explication en vidéo alors qu'un journaliste de Sciences et Avenir s'apprête à vivre l'expérience. Vol zéro-G Damien Hypolite pour Sciences et Avenir VOL PARABOLIQUE. En octobre 2013, notre journaliste Erwan Lecomte était à Bordeaux pour participer à un vol zéro gravité. A bord d'un Airbus du CNES aménagé, il a effectué une succession de paraboles qui ont simulé à chaque saut quelques secondes de micro-gravité. Son reportage est à lire à cette adresse vous pouvez y visionner les nombreuses vidéos tournées par Erwan à l'intérieur de l'avion, dans un état d'apesanteur simulée. Dans l'immédiat, la vidéo présentée ci-dessous explique le fonctionnement d'un vol zéro G en une infographie animée développée par Sciences et Avenir. Comment ça marche ? Un vol zero-g par sciencesetavenir Bordeaux Centre national d'études spatiales CNES Vol Zéro G

prix d un vol zero g